پانل های خورشیدی برای شارژ خودروهای برقی: راه اندازی سیستم، پس انداز و پانل های مورد نیاز

یک راننده اروپایی متوسط که روزانه 40 کیلومتر در حال رفت و آمد است، تقریباً 600 تا 700 یورو در سال برای شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی از شبکه هزینه می کند. نصب یک سیستم فتوولتائیک اختصاصی این هزینه تکراری را به کمتر از 250 یورو در سال کاهش می دهد و در عین حال خانواده را از افزایش تعرفه های برق عایق می کند. چالش این نیست که آیا پنل‌های خورشیدی می‌توانند یک خودروی برقی را شارژ کنند یا خیر - آنها می‌توانند - بلکه درک دقیق تعداد پنل‌های مورد نیاز، کدام اجزا از اشتباهات گران قیمت جلوگیری می‌کنند و بازپرداخت واقعی کجاست.

شارژ خورشیدی EV چیست و چگونه کار می کند؟

یک سیستم شارژ EV خورشیدی نور خورشید را به جریان مستقیم تبدیل می کند، آن را از طریق یک اینورتر برای تولید جریان متناوب قابل استفاده هدایت می کند و این نیرو را از طریق یک ایستگاه شارژ اختصاصی به خودرو می رساند. حداقل راه اندازی قابل اجرا به آرایه فتوولتائیک، یک اینورتر سازگار و یک شارژر AC با حداقل 1.4 کیلو وات برای حفظ یک جلسه شارژ پایدار نیاز دارد. در طول روز، اینورتر تولید خورشیدی را در اولویت قرار می‌دهد و تنها در صورتی که خروجی آرایه کمتر از تقاضای خودرو باشد، برق شبکه را تکمیل می‌کند.

یک سوء تفاهم رایج این است که پنل های خورشیدی مستقیماً به خودرو متصل می شوند. آنها نمی کنند. اینورتر به عنوان کنترل کننده مرکزی عمل می کند و اطمینان می دهد که ولتاژ و فرکانس با آنچه شارژر داخلی انتظار دارد مطابقت دارد. بدون همگام سازی مناسب، EV شارژ را رد می کند. به همین دلیل است که یک اینورتر هیبریدی با قابلیت مدیریت مازاد اغلب عامل تعیین کننده بین سیستمی است که یکپارچه کار می کند و سیستمی که باعث ایجاد خطاهای مکرر می شود.

چقدر می توانید در شارژ یک خودروی الکتریکی با خورشیدی صرفه جویی کنید؟

هنگام مقایسه انواع سوخت بیش از 15000 کیلومتر در سال، مایل های برقی با شارژ خورشیدی تقریباً 200 تا 300 دلار در سال هزینه پانل و تجهیزات استهلاک تراز شده دارند. شارژ شبکه با میانگین اروپایی 0.30 یورو در کیلووات ساعت این رقم را به 600 تا 700 دلار در سال می رساند، در حالی که یک خودروی بنزینی قابل مقایسه تقریباً 2500 دلار هزینه سوخت دارد. اینها هزینه‌های حاشیه‌ای بلندمدت هستند که چرخه‌های تعویض تجهیزات را به حساب می‌آورند، نه فقط قیمت‌های خام کیلووات ساعت.

خانوارهای آلمانی که 0.35 یورو به ازای هر کیلووات ساعت پرداخت می کنند، با تفاوت فاحش تری روبرو هستند. یک بسته باتری 40 کیلووات ساعتی که به طور انحصاری از شبکه با این نرخ شارژ می شود، 14 یورو در هر چرخه کامل هزینه دارد. انرژی مشابهی که از یک آرایه خورشیدی 6 کیلوواتی برداشت می‌شود، هزینه تولید یکسانی نزدیک به 0.06 یورو در کیلووات ساعت را به همراه دارد که هزینه چرخه کامل را به کمتر از 2.50 یورو می‌رساند. پس انداز سریعتر برای رانندگانی که مسافت پیموده شده زیاد دارند جمع می شود که در ساعات اوج خورشیدی در ظهر به جای شب شارژ می شوند. این رفتار شارژ روزانه در بسیاری از موارد نیاز به باتری ذخیره سازی بزرگ را از بین می برد و دوره بازپرداخت را به کمتر از هفت سال کاهش می دهد.

برای شارژ یک خودروی الکتریکی به چند پنل خورشیدی نیاز دارید؟

یک EV کامپکت معمولی اروپایی تقریباً 0.18 کیلووات ساعت در هر کیلومتر مصرف می کند. بنابراین رانندگی 40 کیلومتر در روز به 7.2 کیلووات ساعت انرژی قابل استفاده نیاز دارد. در مناطقی با 3.5 ساعت اوج خورشید در روز، یک پانل 400 وات تقریباً 1.4 کیلووات ساعت در روز پس از تلفات سیستم تولید می کند. شش پنل از این قبیل 8.4 کیلووات ساعت تولید می کنند که برای پوشش دادن رفت و آمد روزانه با یک بافر متوسط ​​برای بارهای جانبی کافی است. برای برد روزانه 80 کیلومتر یا وسایل نقلیه بزرگتر، نیاز به 12 تا 14 پانل تقسیم می شود.

جهت سقف و تابش فصلی بر این ارقام تأثیر می گذارد. یک سقف رو به جنوب در جنوب ایتالیا ممکن است به 4.2 ساعت اوج خورشید برسد که تعداد پانل ها را یک یا دو واحد کاهش می دهد. یک آرایه نیمه سایه دار شرقی-غربی در شمال آلمان که در 2.8 ساعت معادل کار می کند ممکن است به 8 تا 10 پانل برای همان 40 کیلومتر رفت و آمد نیاز داشته باشد. یک طراحی محافظه کارانه سیستم باید 20 درصد بزرگی بیش از حد را هدف قرار دهد تا قابلیت اطمینان را در طول ماه های زمستان بدون اتکا به واردات شبکه حفظ کند.

یک کیت مسکونی از پیش تنظیم شده، خرید را ساده می کند. به عنوان مثال، کیت خورشیدی 6 کیلوواتی ما با ذخیره باتری 10 کیلووات ساعتی به خوبی با مشخصات رانندگی روزانه 40 تا 50 کیلومتر مطابقت دارد و هم ظرفیت شارژ در روز و هم انرژی ذخیره شده را برای شارژ در شب فراهم می کند.

کیت فتوولتائیک 6 کیلووات با ذخیره سازی 10 کیلووات ساعت تامین کنندگان، شرکت - Uni Z International Uni Z International B.V کیت فتوولتائیک 6 کیلووات چین با تامین کنندگان و کارخانه ذخیره سازی 10 کیلووات ساعت است، کیت فتوولتائیک 6 کیلووات با ذخیره سازی ... مشاهده محصول →

اجزای ضروری برای یک سیستم شارژ خورشیدی EV

پانل های خورشیدی و انتخاب اینورتر

اینورتر نحوه تعامل نسل خورشیدی با خانه و EV را دیکته می کند. یک اینورتر استاندارد متصل به شبکه بدون محدودیت صادرات ممکن است تولید مازاد را به جای مسیریابی به خودرو به شبکه بازگرداند. یک اینورتر هیبریدی با مدیریت انرژی یکپارچه می تواند به صورت پویا نیرو را بین بارهای خانگی، ذخیره سازی باتری و شارژر EV تخصیص دهد. این انعطاف پذیری زمانی که وسیله نقلیه در شرایط ابری متغیر به برق وصل می شود، حیاتی است.

علاوه بر این، اینورتر باید هجوم راه اندازی شارژر EV و بار مداوم را کنترل کند. یک شارژر 7 کیلوواتی تقریباً 30 آمپر تک فاز می کشد. اینورترهای کم اندازه قطع می شوند یا خروجی دریچه گاز را کاهش می دهند. انتخاب یک واحد هیبریدی با حداقل 1.2 برابر حداکثر کشش شارژر از وقفه های مزاحم جلوگیری می کند.

شارژر EV - AC در مقابل DC

نصب و راه اندازی خانه به طور عمده به نفع شارژرهای AC است. آنها ساده‌تر هستند، برای یک واحد توانمند کمتر از 500 یورو قیمت دارند و با یکسو کننده‌های داخلی که هر خودروی الکتریکی تولیدی حمل می‌کند مطابقت دارند. شارژرهای سریع DC شارژر داخلی را دور می زنند و DC ولتاژ بالا را مستقیماً به باتری تغذیه می کنند. این مزیت سرعت با هزینه سخت افزاری گزافی همراه است - معمولاً 8000 تا 25000 یورو برای یک واحد کمتر از 30 کیلووات - و به زیرساخت الکتریکی تجاری سه فاز نیاز دارد. برای کاربردهای مسکونی، جعبه دیواری AC با کیفیت 7 کیلووات یا 11 کیلووات نشان دهنده نقطه شیرین عملی است.

یک خانوار تک فاز با مدار 32A می تواند پشتیبانی کند شارژر AC EV 7 کیلوواتی ما با دوشاخه نوع 2 ، که تقریباً 35 تا 40 کیلومتر در ساعت برد را پر می کند. منازل دارای سه فاز بهره مند می شوند شارژر AC 11 کیلوواتی ما ، زمان شارژ را تقریباً یک سوم برای وسایل نقلیه سازگار کاهش می دهد. پیکربندی فاز شارژر را با تابلوی برق موجود مطابقت دهید تا از ارتقاء هزینه‌های آن جلوگیری کنید.

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 CHARGING PLUG Suppliers, Company - Uni Z International Uni Z International B.V. چینی 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 CHARGING PLUG PLUG و کارخانه است، شارژر EV 11KW مناسب برای استفاده در... مشاهده محصول →

تامین کنندگان 7.3 کیلووات شارژر EV CHARGER A7300P1-E CHARGING PLUG, Company - Uni Z International Uni Z International B.V. چینی است 7.3KW EV CHARGER A7300P1-E CHARGING PLUG و کارخانه، با دوشاخه و شارژ، به سادگی شما را متصل کنید... مشاهده محصول →

ذخیره سازی باتری

اضافه کردن یک بانک باتری لیتیومی، تولید خورشیدی را از زمان شارژ جدا می کند. بدون ذخیره سازی، وسیله نقلیه ای که در ساعات اوج خورشید در دفتر پارک شده است، بیشتر انرژی خورشیدی موجود را از دست می دهد. یک باتری 10 کیلووات ساعتی آن مازاد روز ظهر را جمع‌آوری می‌کند و در عصر آن را به EV تخلیه می‌کند. این پیکربندی استفاده موثر از آرایه PV را برای رانندگانی که نمی توانند در ظهر شارژ کنند، دو برابر می کند. زمانی که فاصله بین هزینه تولید خورشیدی و نرخ شبکه شبانه روزی از 0.15 یورو در کیلووات ساعت فراتر رود، که در آلمان و ایتالیا تحت ساختارهای تعرفه فعلی رایج است، مبادله هزینه به نفع باتری است.

شارژ شبکه گرید در مقابل شارژ خارج از شبکه

سیستم برق خورشیدی متصل به شبکه همچنان انتخاب پیش فرض برای 90 درصد از صاحبان خانه است. در طول دوره های تابش کم، شبکه به طور خودکار کمبود را تامین می کند. انرژی خورشیدی اضافی که توسط خانه یا خودروی برقی مصرف نمی‌شود، به برق بازمی‌گردد و اغلب تعرفه ورودی دریافت می‌کند. این تنظیم به هیچ تغییر رفتاری نیاز ندارد - ماشین هر زمان که به برق وصل شود شارژ می شود و اینورتر کسر خورشیدی را در زمان واقعی بهینه می کند.

شارژ خارج از شبکه وابستگی به خدمات برقی را به طور کامل حذف می کند، اما نیاز به یک آرایه خورشیدی و بانک باتری بسیار بزرگتر دارد. یک سیستم کاملاً خارج از شبکه که روزانه 40 کیلومتر را هدف قرار می دهد باید باتری را طوری اندازه بگیرد که حداقل دو روز ابری متوالی را پوشش دهد. این معمولاً به معنای 20-25 کیلووات ساعت ذخیره سازی قابل استفاده و 10-12 کیلووات PV است. هزینه سرمایه 2 تا 3 برابر بیشتر از پیکربندی مشابه شبکه گره خورده است. طراحی های خارج از شبکه بهتر است برای املاک از راه دور که هزینه های اتصال به شبکه بیش از 15000 یورو باشد یا جایی که استقلال انرژی هدف اصلی است رزرو شود.

گام به گام: نحوه تنظیم شارژ خورشیدی EV در خانه

مرحله 1: مصرف سالانه را ارزیابی کنید. رتبه کارایی EV را مرور کنید و در کیلومترهای مورد انتظار ضرب کنید. یک حاشیه ذخیره 15 درصدی برای تخریب باتری و تغییرات فصلی اضافه کنید.

مرحله ۲: سقف یا سطح زمین را ارزیابی کنید. متر مربع قابل استفاده را اندازه بگیرید و بین ساعت 9 صبح تا 3 بعد از ظهر از دودکش ها، ساختمان های مجاور یا درختان سایه بگیرید. یک رهیاب خورشیدی یا ابزار تجزیه و تحلیل سایه دیجیتال تخمین دقیق تلفات را ارائه می دهد.

مرحله 3: یک اینورتر هیبریدی متناسب با ولتاژ رشته پنل و نیاز فاز شارژر انتخاب کنید. اطمینان حاصل کنید که حداکثر خروجی متناوب متناوب پیوسته اینورتر از ورودی نامی شارژر بیشتر است.

مرحله 4: یک شارژر AC با نوع دوشاخه و درجه جریان مناسب انتخاب کنید. تاسیسات سیم کشی خطر گرمای بیش از حد سوکت را از بین می برد. واحدهای پلاگین قابلیت حمل را ارائه می دهند. رتبه بندی قطع کننده مدار و جریان باقیمانده دستگاه را با مشخصات شارژر هماهنگ کنید.

مرحله 5: آرایه PV و شارژر را طبق کدهای برق محلی نصب کنید. سیستم را با یک برقکار واجد شرایط که می تواند حفاظت در برابر خطای زمین، چرخش فاز و ارتباط بین اینورتر و هر دروازه مدیریت انرژی را تأیید کند، راه اندازی کنید.

برای حمل و نقل یکپارچه و سازگاری فنی در تمام اجزاء، به انتخاب شمع شارژ AC EV ما و کیت های خورشیدی همسان.

عملکرد شارژ و بهینه سازی سیستم

نظارت بر کسر خورشیدی - درصد انرژی EV که توسط پانل‌ها تامین می‌شود - عملکرد کمتری را در مراحل اولیه نشان می‌دهد. یک سیستم خوب طراحی شده 6 کیلوواتی همراه با یک شارژر 7 کیلوواتی در یک آب و هوای آفتابی باید کسری خورشیدی بالاتر از 70% را برای خودروهای شارژ شده در روز ارائه دهد. اگر کسری در تابستان به کمتر از 50 درصد می‌رسد، کثیفی پانل، بریدگی اینورتر یا تضادهای زمان‌بندی بار را بررسی کنید. یک باتری کوچک 10 کیلووات ساعتی معمولاً کسر خورشیدی را 15 تا 25 درصد برای روتین های شارژ عصرگاهی بالا می برد. ما منطق عمیق‌تر اندازه‌گیری سیستم را در آن پوشش می‌دهیم راهنمای دقیق ما در مورد تعداد پنل های خورشیدی برای شارژ EV .